摘　要：是针对强夯法的局限和不足之处派生的一种地基处理方法，继承了强夯法的优点，又有其特点，被广泛应用，有其在沿海地区，使用范围更广。本文结合工程实例，介绍了强夯置换法在城市道路软弱地基加固上的应用，内容包括试验、施工、检测。采用强夯置换法取得了良好的经济效益和社会效益，目前正是中国城市建设的大发展时期，可供同类工程参考。

　　伴随着我国经济的发展，尤其是沿海地区对公路交通有大量需要，并且这些地区一般经济发达，但在我国沿江、沿湖、沿海等经济发达地区广泛分布着软土，在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处，软土都给建筑施工带来不同程度的伤害。如路基的滑移、开裂、路面起伏不平、桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等。为了处理好地基，保证来往车辆及司乘人员安全、快速、舒适地行驶，沿海地区的公路建设者需要花大量人力、物力、财力和时间，通过不同的方法对地基进行处理。下文阐述强夯置换法处理某道路工程软弱地基的工程实践。

　　一、工程概况

　　某道路路基宽27m，两侧放坡3m，坡脚以外2m，共计宽度约37m。设计车速为60km·h，全长约20km。道路沿线地质条件较差，其中K14～K18路段经过的是养虾池和盐田，路基上部地层为人工堆填土和海相沉积土，含水量大，压缩性大，属于软弱地层，不可作为天然路基，必须对软弱地层进行加固处理，改善地基土的工程特性，达到道路设计的需要，设计处理后的复合地基承载力特征值不小于150kPa。

　　二、场地工程地质及水文地质概况

　　根据钻探结果并结合区域地质资料，道路沿线地层情况自上而下分层描述如下：

　　第①层：粉细砂：褐黄色，稍湿，松散，在K18+960段钻孔内相变为中粗砂。场地内分布广泛，厚度1.1～4.60m。第②层：淤泥质细砂：黑褐色，湿一饱和，松散，该层场地内分布广泛，厚度0.6～15.40m。第③层：亚粘土：灰黄色一黄褐色，硬可塑，有铁质浸染，包含铁锰结核和钙质结核，最大钙质结核直径有5cm。

　　道路沿线勘察深度范围内的地下水，属第四系松散岩类孔隙潜水，勘察期间地下水稳定水位埋深0.9～1.0m。地下水主要接受大气降水及侧向径流(河水、海水)补给，由蒸发及侧向径流排泄。

　　三、地基处理方案的确定

　　本场地为人工堆填土和海相沉积土，含水量大，压缩性大，属于软弱地层，未经处理不能作为拟建道路基础持力层;且局部地段地层起伏变化较大，个别达到20%，容易产生不均匀沉降，对公路基础的稳定性造成威胁。经充分研究及综合对比，本着安全、经济、快速可行的原则，确定采用强夯置换法处理。强夯置换法具有改善深层地基液化及提高地基承载力的作用，处理深度较大，具有强夯密实和深层置换双重功能，强夯置换法的机理是：1)置换作用，强夯形成的密实的碎石墩体置换了同体积地基土;2)挤密作用，在形成密实的夯墩的同时把同体积的地基土挤向四周，挤密了墩体周边的土体;3)振密作用，锤头在夯密墩体的同时，强大的冲击力和振动力通过墩体传向地基土，对地层起到振密作用;4)固结排水作用，密实的碎石墩体，是一个很好的排水通道，地基土孔隙水在挤密震密的作用下，向墩体消散，加快地基土的排水固结。因此从技术可行性因素考虑，应该选择强夯置换地基加固方案。

　　四、复合地基设计与计算

　　交通规划设计院要求处理后的复合地基承载力特征值不小于150kPa，变形模量‰不小于10MPa。

　　根据《建筑地基处理技术规范》：JGJ79—2002有关规定，计算复合地基承载力，要考虑夯墩间地基土的承载力、夯墩的直径、夯墩的承载力、一个夯墩负担的地基面积，采用《建筑地基处理技术规范》中的公式计算复合地基承载力：

　　式中：---强夯置换复合地基承载力特征值(kPa);--强夯置换夯墩承载力特征值(kPa);--强夯置换后墩间土的承载力特征值(kPa);m--夯墩和墩间土的面积置换率;--夯墩的截面积(m2);A--一个夯墩负担处理面积(m2)。

　　根据设计院的施工技术要求，现场施工夯点是按等腰三角形布置，边长4m，高4m，计算：4×4=16(m2)，一个夯墩负担处理面积A为16m2(图1)。

　　按计算置换率。夯墩平均直径为2.0m;夯墩面积3.14m。置换率m=4。=3.14/16：0.20。

　　为了保证正确计算和确定复合地基承载力特征值，

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